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檢公審女童僅調職 民團籲應即撤職
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】日前花蓮地檢署檢察官帶警察到幼稚園「興師問罪」，目前暫時遭調職處分。台灣陪審團協會30日召開記者會，主張只調職無法解決問題，應立即將檢察官撤職。但法律學者吳景欽坦言，現行法官退場機制從評鑑委員會到職務法庭，成員幾乎都是自己人，很難避免「官官相護」，立即撤職有難度，應修法讓檢警偵查獨立，讓警察不再成為檢察官的打手。
日前花蓮地檢署檢察官林俊佑因不滿女兒在幼兒園被欺負，兩度指揮便衣刑警到幼兒園「辦案」，引起軒然大波，花蓮地檢署將他改調執行科，不再辦偵查案件，但這僅是職務上的異動，並無降職。台灣陪審團協會痛批只調職無法解決問題，呼籲應立即將該名檢察官撤職，並檢討檢察官職權過大的問題。
真理大學法律學系副教授吳景欽表示，很難想像這種事竟然發生在21世紀，也凸顯熟悉法律的法官「與黑幫沒兩樣」，應該儘速把該名檢察官汰除。但他也坦言，要依現行退場制度立刻淘汰該名檢察官可說是「不可能」，法務部是否會「下重手」處分也抱持懷疑，最後恐怕還得走好幾年訴訟程序。
吳景欽進一步說明，《法官法》中有個案評鑑制度，對於不適任的法官、檢察官，先送「法官評鑑委員會」審理，比一般公務員懲戒流程多一道關卡。此外，評委會有11個委員，卻有8名委員具有檢察官、律師身份，或是由法務部遴聘的人，即使評委會決議懲戒，還得再送到監察院，認為有必要懲戒才移送職務法庭，「但整個流程都在同個圈子裡繞，根本無法發揮制衡效果。」
台灣陪審團協會創會理事長鄭文龍則認為此案凸顯出檢方職權過大的問題，這個議題存在已久，但去年總統蔡英文召開的司改國是會議竟完全不提，他表示，目前檢察官有指揮警察的權力，但檢方、警方應該各自獨立，政府應修法讓檢察官回歸國家律師的角色，讓警方專心辦案，不再是檢察官的打手小弟。
鄭文龍也痛批，此案經過了10天，花蓮地檢署的處分竟只有調職，而沒有法源依據可立即將他撤職，凸顯檢察官晉用制度也出很大的問題。吳景欽則說，應該強化警察法治的教育，對於檢察官的違法命令不必服從，若遵從違法命令也不能免責。
「明明分期開發！」 改分兩段未果 國一甲維持全線審查
建立於 2018/01/30 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年1月30日台北訊，賴品瑀報導
環保署30日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第2次延續會議，由於這次國工局提出，將全長18.1公里的路線，切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，東側的部分留待後續再延伸。讓當地自救會相當不滿，質疑這「明明還是一個分期分區開發」，卻發生為了規避東側必須面臨二階環評嚴審的手段，因為東側就是將經過日前才發生大火的中油桃園煉油廠。
經過近2小時的爭論，最後環署要求此案繼續以「全線」的計畫接受審查，相關替代方案也因此需要重提，並無如原先打算的展開範疇界定指引表的細項討論即宣告散會。
反國一甲自救會要求國工局撤回此案。賴品瑀攝。
自救會的成員們約有70人，前往環署表達反對，他們訴求國工局應該自行撤回，因為對於此案回到全線一次審查仍是感到不滿意，揚言下次將來更多人。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。預算需要549億元。但因為行經山區、人口密集區與中油煉油廠而惹議，因此也恐將衝擊保護區生態、迫遷住戶、造成公共安全問題，因此讓當地居民相當關注。
國工局提出將國一甲的西側改為主方案。取自簡報資料。
此案在2016年進入二階後，在前2次範疇界定會議面臨砲聲隆隆。此次開發單位國工局提出，以國道1號為界，分東西兩路段，並將主方案修訂為只有西側台61至國道1號的部分。
但對於國工局是否真的要放棄東側，或分明是分期分段的開發，遭民眾提程序問題要求釐清，爭論了一個多小時。具交通專業的環評委員李克聰指出，在國工局提出的書件資料上，明確寫著「優先推動台61線至國道1號路段，後續視社經發展及交通成長狀況，再另案考量推動延伸至國道1號以東地區。」顯然的確未來還有興建東側的打算。
國工局表示，由於目前物流業正在蓬勃發展，所以西側現在就明確有開路的需求；而航空城開發後，預料將提高就業量，東側未來相當可能有開路的需求，但目前他們想要優先解決貨運成長問題。
「不應該做權宜之計。」李克聰認為，道路的規劃應該以長期來看，此案分明就是為了處理航空城帶來的運輸，國工局應該忠於自己原本的規劃，分割成兩段反是不符計畫。
國工局的說詞，從不能現在就明確表態未來會不會有興建東側、其他道路開拓之時也不見得知道後續還要開其他路，最後甚至爭取以「未來若要做東側就自動進二階」的承諾，來交換此案以西側作主方案受審。
擔任會議主席的副署長詹順貴則認為，若國一甲是要分期分段開發，還是應該以原來的全線的計畫做一次的評估，至於審查過後，要分幾期、分幾年，則是國工局可以自己決定。
此外，居民建議，已經通過環評的108新線，同樣是航空城客貨聯外道路建設，就足以取代國一甲，費用卻只需國一甲的1/10不到，更不需破壞綠地、穿過煉油廠。不過國工局表示，108線的等級、功能都不足以取代國一甲，又因為衝突埤塘、機廠周邊遭劃設為保育區，108線已經宣告停止辦理了。 相關文章 生態衝擊、防救災未妥 靈鷲山環評翻案「不應開發」 2018/01/31 竹苗離岸風電環評 竹風過關 海能再補正 2018/01/31 深澳電廠環差審查 小組結論：通過、重作環評兩案併陳 2018/01/29 藻礁延長賽 第三接收站環現差初審 還需補件再審 2018/01/23 「陽明山保變住六之六」重啟環差 環團憂天母雙溪受威脅 2018/01/15 挨批「一筆爛帳」南星自貿港區 大林蒲掩埋場爐石裸露惹揚塵 2018/01/04 環評台灣新聞國一甲 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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