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 抗議空污法加嚴 500貨車上街頭


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪!還我路權!」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準,衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議,認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔,並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主;環保署則強調,政府並非淘汰10年以上汽機車,只要經保養符合4期標準,仍可正常使用。

《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過,要求車齡超過10年的汽機車,需檢驗合格才能上路,逾期未實施定期檢驗,最高可處6萬元的罰鍰,檢驗未通過也可能註銷牌照,引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車,若沒有加裝濾煙器,幾乎過不了檢驗,裝了又有損害引擎疑慮,此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。

為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭,號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說,目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車,柴油車約有48萬輛,其中有8萬輛屬自營柴油司機,「我們支持政府改善空氣品質,但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」,自救會也誓言,若環保署仍不釋出善意,未來不排除癱瘓台北市交通。

為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車,環保署預計投入170億經費,研擬「低利信貸方案」,辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率(約3~5%),再由環保署補助1%利息,協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車,目前報行政院核定中。但自救會主張,應由政府購買新車給車主,車主以無息貸款方式,每月繳交盈餘的3分之1,逐步償還車資給政府。

環保署重申,空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分,為了讓車主有足夠時間因應,規劃自112年起,1至3期柴油大貨車要符合4期標準,若車輛車況經原廠保養廠,確認沒有不當擅調或改裝等情事,「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範,只要黑煙符合規範,車輛仍可正常使用。」







 LPL 網友看 LMS:FW、GRX 頂尖對決,其他菜雞互啄


在 4 月 1 日進行的最後一場 LMS 春季例行賽中,本賽季發揮不佳的 LMS 傳統勁旅 AHQ 2:0 擊敗了賽季末狀態低迷的 JT,徹底擊碎了 JT 的季後賽夢想,也讓原本第五名的 MAD 憑藉勝負關係的優勢驚險進入了季後賽由此,LMS 季后賽參賽隊伍以及代表 LMS 賽區征戰 2018 年亞洲洲際賽的四支隊伍也已經產生,分別為: FW,GRX,M17 以及 MAD 四隊。

賽季開始前,LMS 經歷了一次較大規模的陣容動盪:FW 的 Karsa 以及教練 Steak 出走;AHQ 的功勳中路西門以及輔助 Albis 休戰; JT的adc Bebe退役,隊伍經歷了大批人員變動;一些隊伍再度開始嘗試引入韓援選手…因此相比於上一個賽季,HKA 和 AHQ 兩隊遭遇低迷,這也給了像 MAD,GRX 這些新生隊伍很多機會。對於這些隊伍的情況,我們接下來也會一一介紹一番。

 

 

1.閃電狼

在例行賽中,微風是MAD最核心的輸出點,輸出佔比超過了35%,位居LMS所有選手第一位。

 

 

 

綜觀例行賽情況來看,FW 依然保持著對 LMS 的絕對統治力,但是其身後的 GRX 有著很高的上限,但是他們的發揮很難稱得上穩定,M17的賽季後半段表現出色,很有可能對前兩位產生威脅,第四名的 MAD 相對來說實力與上面三隊差距較大,但是能夠進入季后賽對他們而言已經是一次非常大的鼓舞了。

雖然 LMS 在這一個賽季中產生了非常多的變化,並且無論從整體實力還是戰術打法上,LMS 的綜合實力確實不如LCK / LPL。但是現在LMS春季賽都還沒有到達終點,幾個季後賽戰隊也仍然處於上升狀態,如果要在接下來的洲際賽舞台上相遇,LPL與LCK的戰隊仍然不可掉以輕心。

 

LPL 網友反應:

1. 有韓援的隊伍才能統治 LMS。

2. LMS AD 水平是真的很低,Betty 基本上大賽都是被虐,但在 LMS 基本上都無敵,而 Stitch 也僅是平庸 ad,Deul 去年更是 LCK 倒數第一 AD。

3. 期待這屆洲際賽!上屆洲際賽差點翻船的LPL。這屆LPL是否能爆打LMS

4.統治 LPL 的隊伍裡也都必有韓援

5.Deul上個賽季的比賽非常非常平庸

6.FW GRX 霸主其他菜雞互啄

7.去年洲際賽的小安(AN)我覺得還行啊

8. 每個賽區都有韓國人

 

原文來源:玩加賽事

 

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